Caja diferencial de triciclo eléctrico para la caja de cambios de motocicleta

Caja diferencial de triciclo eléctrico para la caja de cambios de motocicleta

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Atributos del producto

Marca: Kehuan

Número De Dientes: 14teeth o 16teeth

Método De Instalación: uno o cuerpo dividido

Control De Cambio: Cambiar de marcha o archivo sin cambios

Color: customizable

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Unidades de venta	:	Piece/Pieces
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Motor de engranaje de triciclo eléctrico

Caja diferencial negra

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Descripción

El caso diferencial hace ruido anormal y fugas de aceite?

Cuando los triciclos eléctricos de flete se conducen en carreteras complejas, los casos diferenciales tradicionales a menudo exponen tres puntos de dolor principales: el ruido anormal es duro cuando se conduce a alta velocidad, la fuga de aceite es frecuente en carreteras irregulares y la distribución de energía desigual entre las ruedas izquierda y derecha provoca el desgaste de la tricicción eléctrica de la tricicción Electrice a la transmisión de tricycle Electric, que afecta indirectamente la eficiencia de la potencia del triciclo y el motor de tricicle eléctrico a la transmisión de tricicle eléctrico a la transmisión de tricicle eléctrico a la salida del tricolín eléctrico a la salida de la potencia de la potencia de la potencia de la salida del triciclo eléctrico y las fuerzas de tricicle eléctrica a las fuerzas de tricolín eléctrica a las fuerzas eléctricas a las fuerzas de la tricolla eléctrica a la derivación de la potencia. Protección de sobrecarga. Muchos maestros se quejaron: "Al extraer productos sobre los baches de velocidad, el estuche diferencial hace un sonido de 'hacer clic' que hace que las personas se asusten, y el aceite de engranaje debe reponerse cada mes".

¡El estuche diferencial a nivel de caja de cambios de motocicleta que desarrollamos específicamente para triciclos eléctricos resuelve problemas de la industria con tecnología a nivel de locomotora! Utiliza engranajes biselados espirales de grado automotriz con una precisión de compromiso de IT7 y una reducción de ruido del 40% en comparación con los casos diferenciales tradicionales; El diseño de la válvula de alivio de alivio del esqueleto de doble volteo + alivio de presión forma una barrera doble a prueba de fugas, y se mide que no hay fuga de aceite después de protuberancias continuas de 500 kilómetros; La distribución de energía se optimiza a través del conjunto de engranajes planetarios, de modo que la diferencia de torque entre las ruedas izquierda y derecha se controla dentro del 5%, y la tasa de desgaste del eje trasero se reduce en un 60%. La prueba real de la flota de logística de Shandong muestra que la potencia de escalada del vehículo mejora un 30% después del reemplazo, y el ciclo de reemplazo de aceite de engranaje se extiende de 2 meses a 6 meses.

Tres características de núcleo duro

① Engranajes silenciosos de nivel de locomotora: los engranajes biselados espirales adoptan tecnología de carburación y enfriamiento, la dureza de la superficie del diente alcanza HRC58-62, y el ruido es <75dB cuando se ejecuta a alta velocidad;

② Sistema de doble sello y fugas: el sello de aceite de caucho de fluorina + la caja de aleación de aluminio se combina con precisión, adecuada para -30 ℃ ~ 120 ℃ entorno de temperatura de ancho;

③ Diseño inteligente de deslizamiento limitado: Dispositivo de deslizamiento limitado de placa de fricción incorporada, la superficie de la carretera húmeda puede equilibrar automáticamente la potencia de las ruedas izquierda y derecha para evitar deslizamientos y a la deriva.

Reglas de oro para el mantenimiento

1. Tres controles de aceite: verifique el nivel de aceite (escala estándar 1/2 ~ 2/3) cada semana, cuando el automóvil está frío, observe la calidad del aceite cada mes (reemplácelo si se vuelve negro) y reemplace el aceite de engranaje hiperbólico cada 5,000 kilómetros;

2. Diagnóstico de sonido anormal: cuando ocurre un sonido "zumbido" durante la conducción, verifique inmediatamente el espacio libre de la mezcla de engranajes (valor estándar 0.15 ~ 0.3 mm);

3. Equilibrio de carga: el desplazamiento del centro de gravedad del centro de carga es de ≤10 cm para evitar la carga excesiva en un lado del engranaje.