No hay nada más frustrante que girar la llave, girar el acelerador y… nada. Como proveedor de controladores y motores para vehículos eléctricos, recibo preguntas técnicas todos los días de propietarios y mecánicos angustiados. Por lo general, la solución es más sencilla de lo que cree. Hoy, comparto mi lista de verificación de diagnóstico interno para ayudarlo a identificar si el culpable es su batería, su controlador o el motor de su triciclo eléctrico.
Fase 1: El síntoma de "falta de energía" (el sistema está muerto)
Si su tablero no se enciende en absoluto, es probable que el problema esté en la fuente.
Verifique el voltaje de la batería: use un multímetro. Un sistema de 72 V debe leer por encima de 60 V. Si es significativamente menor, es posible que la batería esté completamente descargada.
Inspeccione el disyuntor principal: los sistemas de triciclos eléctricos de alta potencia tienen un disyuntor. Asegúrese de que no se haya disparado debido a una subida de tensión.
El cable del "interruptor de llave": a veces, el cable delgado que conecta el encendido al controlador del vehículo eléctrico vibra y se suelta. Verifique la continuidad.
Fase 2: la alimentación está encendida, pero el motor no gira
Este es el escenario más común. Así es como lo reduzco:
1. El interruptor de corte del freno (el saboteador silencioso)
La mayoría de los triciclos eléctricos tienen una característica de seguridad que corta la energía al motor cuando se aprietan los frenos.
La prueba: busque los pequeños cables que salen de las palancas de freno. Desconéctelos del controlador. Si el motor funciona repentinamente, su sensor de freno estaba atascado en "ON".
2. Prueba del acelerador (acelerador)
Los aceleradores utilizan un sensor de "efecto Hall". Son frágiles.
La prueba: un acelerador saludable debe generar entre 0,8 V (inactivo) y 4,2 V (aceleración máxima). Si su multímetro muestra 0 V o 5 V constantes, su acelerador está muerto y necesita ser reemplazado.
3. Inspección de los "códigos de error" del controlador
Si utiliza uno de nuestros controladores de onda sinusoidal avanzados, busque el indicador LED.
3 parpadeos: Error del sensor Hall del motor.
5 parpadeos: protección contra sobrecorriente.
Rojo fijo: falla del controlador interno.
Fase 3: el motor hace ruido pero no gira
Si escucha un sonido de "rechinido" o "obturador", es probable que se trate de un problema de fase o una falla del sensor Hall.
¿Cuándo debería reemplazar o reparar?
Siempre les digo a mis clientes: "No desperdicien un buen motor por un mal controlador". * Reemplace el controlador si: Huele a plástico quemado cerca de la carcasa o si el motor se "bloquea" (se vuelve difícil de empujar) incluso cuando está apagado. Esto significa que los MOSFET del interior están en cortocircuito.
Reemplace el motor si: Ve humo saliendo de la carcasa del motor o si los devanados internos muestran un "cortocircuito a tierra" en su multímetro.
Actualice el eje trasero si: Escucha un fuerte ruido metálico, lo que indica engranajes desgastados en el diferencial.
Mi último consejo profesional: impermeabilice sus conexiones
El 90% de los casos de solución de problemas de triciclos eléctricos que manejo son causados por la corrosión del agua en los conectores. Después de solucionar el problema, recomiendo encarecidamente utilizar tubos termorretráctiles o grasa dieléctrica en todos los enchufes, especialmente en el conector del sensor Hall.
¿Sigues atascado? Deje que mi equipo de ingeniería le ayude.
Si ha revisado esta lista y su vehículo aún no se mueve, podría ser el momento de actualizar los componentes de alta calidad. Proporcionamos kits "Plug and Play" precableados que eliminan las conjeturas durante las reparaciones.
