Principio de trabajo del controlador de vehículos eléctricos de doble fila

Principio de trabajo del controlador de vehículos eléctricos de doble fila

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Descripción

Other information

Atributos del producto

Marca: Kehuan

Lugar De Origen: porcelana

Voltage: 48V/60V/72V

Undervoltage: 41V/51V/61V

Accelerator Voltage: 0.8V-4.3V

Maximum Current: 45A-50A

Color: customizable

Power: 800W-1000W

Diámetro De Alambre: 4 mm²

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Controlador gris de 18 tubos de doble fila

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Descripción

¿Carga inestable? El control de doble fila escolta con precisión

En escenarios de alta carga, como la carga y el saneamiento para los triciclos eléctricos, las grandes fluctuaciones de carga, el deslizamiento fácil al trepar y el sobrecalentamiento del motor y la quema son los puntos de dolor de la industria. Su problema es que los controladores de vehículos eléctricos comunes tienen cambios repentinos en la corriente durante el inicio y la parada de carga pesada, causando "apresuración del automóvil" o cortes de energía, y el mantenimiento frecuente aumenta los costos operativos. El controlador de vehículos eléctricos de doble fila rompe el juego con una arquitectura colaborativa de doble núcleo: el chip de control principal gestiona la fase del motor (como el procesador ARM de 32 bits de LPC2132), el sub-core monitorea el estado de la batería en tiempo real, y la colaboración de doble canal realiza el ajuste de carga adaptativa. El par de escalada real aumenta en un 15%, eliminando el retroceso de inicio en 17.

Valor central:

El arte de equilibrar la carga y la eficiencia energética

Escenario de carga pesada: cuando el triciclo de carga (motor de triciclo eléctrico) transporta 1.5 toneladas de carga, la tecnología de control de corriente constante reduce la diferencia entre la corriente de la parada y la corriente de funcionamiento a ± 5%, evitando los cortes de alimentación causados por la caída de voltaje instantánea de la batería410;

Condiciones de la carretera complejas: el sistema de frenado antibloqueo EABS de grado automotriz incorporado, la distancia de frenado en las carreteras de hielo y nieve se acorta en un 30%, la eficiencia de carga inversa es del 18%y la duración de la batería se extiende 4;

Requisitos de compatibilidad: identifique automáticamente las fases motoras de 60 °/120 °, compatibles con el 90% de los motores de triciclo eléctricos en el mercado, y el costo de reemplazo se reduce en un 50% 48.

Características del producto

Control de doble núcleo: el núcleo principal maneja la transmisión del motor (admite un motor de alta velocidad de 20500 rpm), el núcleo auxiliar gestiona la protección de la batería y la respuesta sobre el sobrecorriente es <10ms16;

EABS+ Carga inversa: eficiencia de recuperación de energía del freno> 18%, extendiendo la resistencia en 8-10 km y la vida útil de las baterías de plomo-ácido en un 20%48;

Operación de rango de temperatura completa: -40 ℃ ~ 125 ℃ Diseño de temperatura de ancho, salida estable en el frío severo de Mohe o el Hot Summer69 de Turpan.

Consejos

COMPARACIÓN DE PITO: La tolerancia al ángulo de fase recomendada de los motores de servicio pesado es ≤0.5 ° para evitar la pérdida de torque1;

Mantenimiento de la disipación de calor: el disipador de calor de la caja de aluminio del controlador se limpia mensualmente, y la temperatura de trabajo en el entorno de alta temperatura se puede reducir en 15 ℃ 10.

Demostración de escenario de aplicación:

1. Flota de entrega de expresión: triciclos con un viaje diario de 200 km, la tasa de falla del controlador se ha reducido de un promedio de 3 veces al mes a 0.5 veces;

2. Operaciones de granitación: camiones de recolección de basura de rampa, la suavidad de inicio se ha mejorado en un 90%, y el costo anual de reemplazo de la batería se ha ahorrado en ￥ 1200/unidad 48.

El control de doble desplazamiento reforma el estándar de la industria de los triciclos eléctricos con un compromiso cero en la carga y la doble ganancia en la eficiencia energética, lo que hace que el transporte de carga pesada sea tan estable como una roca y libera el valor final de cada kilovatio-hora de la electricidad.